M1126 Infantry Carrier Vehicle

M1126 Infanterie Carrier Vehicle (ICV) este un transportor blindat și o parte din Stryker familia de vehicule (derivat din Canada LAV III / elvețian mowag piranha lllh 8x8) , folosit de armata Statelor Unite .Vehiculul transportatorului de infanterie asigură transportul protejat și, în timpul asaltului demontat, susține focul pentru echipa de infanterie . Stryker este un full-time cu patru roți , selectiv unitate opt roți, vehicul blindatcântărind aproximativ 19t care poartă o echipă de infanterie cu echipamentul lor. Pe drumurile asfaltate, vehiculul poate atinge viteze de 62 km / h fără un guvernator și 37 mph cu un guvernator. ^{[ citare necesară ]}

Vehiculul de bază pentru transportul de infanterie (ICV) oferă protecție blindată pentru echipajul de două persoane și un grup de nouă soldați.Comandantul vehiculului are un sistem de comunicații digitale FBCB2 (Forța XXI a brigăzii de comandă a brigăzii și mai jos) care permite comunicarea între vehicule prin mesagerie text și o rețea de hărți, precum și cu batalionul. Harta indică poziția tuturor vehiculelor de pe câmpul de luptă, iar comandantul poate marca poziția forțelor inamice pe hartă, pe care apoi le pot vedea ceilalți comandanți.

L-39 "Firecat" Ready To Go ...

Aero L-39 Albatros este un două locuri , un singur fascicul de aeronave de formare , care , în Cehoslovacia ca un succesor al L-29 Delfin a fost dezvoltat și este încă folosit astăzi în forțele aeriene ale mai multor țări.Din 1963, au început lucrările pe succesorul L-29. Inițial , au fost avute în vedere o variantă modernizată „Delfin“ , cu denumirea proiectului L-129 de către proiectantul șef responsabil ianuarie Vlček și producția de muncă Aero Karel Dlouhy, dar nu ar trebui îndeplinesc toate cerințele. Grupul de dezvoltare a apelat, prin urmare, la o reproiectare completă cu numele de proiect TTP . Un studiu de prim model are originea în 1964, unele mai urmat anul următor, inclusiv o scară de la 1: 5, cu principalele teste tunelul aerodinamicau fost efectuate. Ulterior, a fost construită o parte frontală de fuselaj de 1: 1 cu cabina de pilotaj pentru studiul aranjamentului instrumentului. De asemenea, a fost dezvoltat un model 1: 1 al avionului complet. În 1967, o continuare a programului de dezvoltare a fost aprobată de o comisie de control de stat. În paralel cu proiectul, au început lucrările pe scaunul de ejectare VS-1BRI , pe simulatorul scaunului de ejectare NKTL-29-39, pe simulatorul de zbor TL-39 și pe sistemul de comandă mobilă KL-39.

Primul zbor a adus la 04 noiembrie 1968 - pilot șef Rudolf Duchon cu al doilea prototip X-02 (OK-32) de la fabrica Aero de aerodrom, pentru X-01 a fost folosit exclusiv pentru testele de stres pe teren. În decembrie, cel de-al treilea prototip a fost finalizat și inclus în studiu. În iulie 1971, cele două mașini au fost folosite pentru a efectua primele încercări de resturi cu noul scaun de ejectare dezvoltat. X-04 a fost construit exclusiv pentru studii de oboseala de la începutul lui 1970 până în octombrie 1971 , la Aviation Institutul Vysocany au fost efectuate (VZLU). La al cincilea prototip, care a zburat pentru prima dată pe 23 septembrie au fost efectuate teste de aptitudini 1969 pentru uz militar de la 1 februarie în 1971 de Kbely Research.

La 28 aprilie 1970 a lansat al șaselea prototip X-06 cu motorul îmbunătățit Iwtschenko AI-25TL pentru primul zbor. Odată cu împușcarea lui și cu încărcăturile externe au fost efectuate și testat stația de comandă mobilă KL-39. X-07 a zburat pentru prima dată pe 15 decembrie 1970. El a decretat toate modificările făcute în timpul încercărilor și a fost testat extensiv în mai 1973 cu forțele aeriene sovietice. A servit ca eșantion inițial la prima versiune de producție L-39C , care a fost livrată de la începutul anului 1974 și avea doi transportatori de sarcină externi pentru un maxim de 500 de kilograme.

Sfârșitul anului 1972 a început să testeze modelul X-08, care a servit drept model de pornire pentru versiunea L-39V cu țintă unică . În locul scaunului din spate, modelul L-39V avea un tambur de remorcare. Caiul de 1700 metri lungime a fost extins prin intermediul unui construit sub turbina fuselajului. În acest scop, ținta remorcă KT-04 a fost special dezvoltată. Avea o lungime de 4,9 metri, o aripă de 5,3 metri și cântărea 110 kilograme. În mod normal, L-39V a zburat la maximum 600 km / h și o înălțime de tractare de 500-2500 de metri într-un vehicul tractor. LSK Nva a continuat (numerele tactice din 1982 două L-39V 170 și 171 a).

Automobile blindate (militare)

O mașină militară blindată (sau blindată ) este un vehicul de luptă blindat cu roți ușoare , folosit istoric pentru recunoaștere , securitate internă , escorta armată și alte sarcini subordonate câmpului de luptă.Odată cu declinul treptat al cavaleriei montate , s-au dezvoltat mașini blindate pentru îndeplinirea îndatoririlor atribuite anterior călăreților.După inventarea tancului , mașina blindată a rămas popular datorită mentenerii sale relativ simplificate și costului scăzut al producției. De asemenea, a găsit favoruri cu mai multe armate colonialeca armă mai ieftină pentru utilizarea în regiuni subdezvoltate. ^[3] În timpul celui de-al doilea război mondial , cele mai multe mașini blindate au fost proiectate pentru observare de recunoaștere și pasivă, în timp ce altele erau dedicate sarcinilor de comunicare. Unele, echipate cu armament mai greu, ar putea chiar să înlocuiască vehiculele de luptă urmărite în condiții favorabile - cum ar fi urmărirea sau manevrele de flancuri în timpul campaniei nord-africane .

Începând cu al doilea război mondial, funcțiile tradiționale ale mașinii blindate au fost uneori combinate cu cele ale operatorului de transport blindat , ceea ce a dus la realizarea unor astfel de modele multipurpose, cum ar fi BTR-40 sau Commando Cadillac Gage . progresele în tehnologia de control postbelici reculul au făcut , de asemenea , posibil pentru câteva mașini blindate, inclusiv B1 Centauro , The AMX-10RC și EE-9 Cascavel , pentru a transporta tun mare capabil de a pune in pericol mai multe tancuri.

dodge m37

Dodge M37 cu  / cu  -ton 4x4 camion (G741) a fost Dodge follow-up pentru a lor de succes WC Seria de la al doilea război mondial. Prezentată în 1951, a fost folosită pe scară largă de forțele armate ale Statelor Unite în timpul războiului coreean . În timpul anilor 1970, au fost înlocuite cu camionul comercial pe bază de 1 ¹ / cu ₄  -ton M715 și M880 serie.Șase prototipuri ale vehiculului au fost produse la începutul anului la mijlocul anului 1950 bazat pe seria WC Dodge vehicule utilizate în al doilea război mondial, cu primul vehicul pilot de pre-producție de rulare pe linia de asamblare la 14 decembrie 1950. ^[2] Multe dintre componentele de pe M37 sunt similare sau identice cu cel al celui de-al doilea război mondial, iar multe deficiențe ale seriei anterioare au fost corectate în M37. În special, un pat convențional de tip camion pickup a înlocuit platforma pe vehiculul din al Doilea Război Mondial, simplificând producția. A existat o semnificație semnificativă în ceea ce privește tracțiunea și motorul cu seria WDX din seria de vagoane civile Power Wagons . În afara aripilor, au existat diferențe de tablă între toate vehiculele.

Producția M37 a început cu seriozitate în ianuarie 1951, cu aproximativ 11 000 de vehicule realizate până la sfârșitul acelui an. La jumătatea anului 1954 au fost produse 63.000 de vehicule. În 1958, o serie de modificări ale designului au avut ca rezultat faptul că noile vehicule au fost desemnate ca M37B1. De la mijlocul anului 1958 până la sfârșitul producției au fost produse 47.600 vehicule M37B1. Aproximativ 4.500 M37CDN canadieni au fost de asemenea produse între anii 1951 și 1955. Aceste vehicule au continuat să funcționeze la nivel mondial în militarii israelieni și greci.

În total, între 1951 și 1968, au fost produse 115.000 M37. În anii 1970 și 1980 era comună întâlnirea acestor vehicule în licitațiile guvernamentale. Multe dintre vehicule au fost transferate agențiilor civile, iar unele sunt încă utilizate astăzi în zonele rurale. Ei nu aveau serviciu militar semnificativ până la sfârșitul anilor 1970, înlocuiți cu seria de camioane militare M715 și M880 .

armored car

Eland Mk7 masina blindata usoara la Muzeul Armatei din Africa de Sud, Tempe Base, Bloemfontein.

Un LAPV Enok o mașină blindată modernă a Armatei Germane

O mașină militară blindată (sau blindată ) este un vehicul de luptă blindat cu roți ușoare , folosit istoric pentru recunoaștere , securitate internă , escorta armată și alte sarcini subordonate câmpului de luptă.Odată cu declinul treptat al cavaleriei montate , s-au dezvoltat mașini blindate pentru îndeplinirea îndatoririlor atribuite anterior călăreților.După inventarea tancului , mașina blindată a rămas popular datorită mentenerii sale relativ simplificate și costului scăzut al producției. De asemenea, a găsit favoruri cu mai multe armate colonialeca armă mai ieftină pentru utilizarea în regiuni subdezvoltate. ^[3] În timpul celui de-al doilea război mondial , cele mai multe mașini blindate au fost proiectate pentru observare de recunoaștere și pasivă, în timp ce altele erau dedicate sarcinilor de comunicare. Unele, echipate cu armament mai greu, ar putea chiar să înlocuiască vehiculele de luptă urmărite în condiții favorabile - cum ar fi urmărirea sau manevrele de flancuri în timpul campaniei nord-africane .

Începând cu al doilea război mondial, funcțiile tradiționale ale mașinii blindate au fost uneori combinate cu cele ale operatorului de transport blindat , ceea ce a dus la realizarea unor astfel de modele multipurpose, cum ar fi BTR-40 sau Commando Cadillac Gage . progresele în tehnologia de control postbelici reculul au făcut , de asemenea , posibil pentru câteva mașini blindate, inclusiv B1 Centauro , The AMX-10RC și EE-9 Cascavel , pentru a transporta tun mare capabil de a pune in pericol mai multe tancuri.

medium tactical vehicle replacement

Construit pentru a trece chiar și pe cele mai grele terenuri și în mediile cele mai periculoase, Oshkosh ®Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) este un personal de înaltă performanță, extrem de durabil, pe care toate militarii militari de teren se pot baza. MTVR transportă cu ușurință 15 tone pe autostradă și până la 7 tone pe teren accidentat. Și cu tehnologii avansate , cum ar fi TAK-4 ® suspensie independentă și comandă Zone ™ sistemului de control și diagnosticare integrat, MTVR are muschii si creierul să -și asume orice obstacol care încearcă să împiedice misiunea.

Cu capacitatea de a funcționa în cele mai extreme condiții, Oshkosh MTVR asigură durabilitatea, fiabilitatea și versatilitatea de care au nevoie forțele armate. Odată cu adăugarea unei cabine din aluminiu, un program strict anti-coroziune și suport total pentru ciclul de viață, MTVR va continua să îndeplinească orice misiune, de fiecare dată - oriunde este misiunea.

medium tactical vehicle replacement

Înlocuire Mediu tactic vehicul ( MTVR ) este o serie de vehicule, pe baza unei comune șasiu , care variază în funcție de cerințele de sarcină utilă și de misiune. MTVR este un vehicul militar conceput pentru scopuri, deși un număr mic de vehicule au fost vândute comercial pentru operațiuni specializate, cum ar fi lupta împotriva incendiilor.

Au existat inițial patru variante MTVR, care au crescut la șapte și apoi nouă variante (plus o sub-varianta), deoarece livrările și dezvoltarea au continuat. De asemenea, au fost produse o remorcă dedicată și prototipuri / MTVR-uri de dezvoltare.

Primele MTVRs au fost livrate la sfârșitul anului 1999. MTVR este US Marines "echivalent al Armatei Statelor Unitee Familie de mediu tactice Vehicule (FMTV). MTVR a fost proiectat și fabricat de Oshkosh Defense .MTVR are originile sale de proiectare în două programe militare americane, 5 tone de înlocuire a camioanelor tactice (5TTR) pentru armata SUA și înlocuirea vehiculelor tactice medii (MTVR) pentru marinarii americani . Scopul acestor programe a fost de a îmbunătăți și de a prelungi durata de viață a aproximativ 3.400 de camioane americane din seria M939 din seria 5 ton și de 8.100 de camioane US Marines M809 și M939 de 5 tone. Prototipurile și contractele de dezvoltare pentru ambele programe au fost acordate în 1996. Programul 5TTR a fost oprit ulterior, iar programul MTVR a evoluat de la o trecere la o nouă cerință.

Oshkosh a primit un contract de producție MTVR pe mai mulți ani în februarie 1999. Primele vehicule au fost programate pentru livrare până la sfârșitul anului 1999 și livrările conform contractului inițial încheiat în august 2005. Premiul a permis inițial până la 8 168 MTVR pentru 2.502) în patru variante (MK23, MK25, MK27, MK28) care urmează să fie comandate în cinci ani de programare; Au fost livrate 6,931 MTVR, 6,393 marinarilor și 538 marinari ( Seabees ). Primele MTVR-uri au fost lansate în iulie 2001. Au urmat trei variante suplimentare, MK29, MK30 și MK36. 

În cadrul unui contract separat, Oshkosh a început producția în iulie 2004 a unei alte variante MTVR, MK37. Bazat pe modelul MK27 și dotat cu o macara de manipulare a materialelor Hiab montată pe spate, cu o capacitate de 2500 kg la o înălțime maximă de 6,1 m, MK37 este un vehicul de rezervă pentru Sistemul de rachete de artilerie US Marine HIgh ( HIMARS ). Remorca însoțitoare este desemnată ca MK38. Oshkosh a primit în iulie 2004 un al doilea contract multi-anual MTVR (FY05-FY10). Acest premiu a acoperit inițial numai potențialele vânzări militare externe (FMS), plus cerințele continue ale marinei americane . În cele din urmă, US Marine și Marines combinate au primit> 2000 de vehicule în cadrul acestui contract.

În 2005, tractorul MK31 Medium Equipment Transporter (MET) a intrat în serviciu cu Seabees , iar mai târziu în anul cu marinarii.

MK28C este o variantă a modelului MK28. Modelul MK28C (C - șasiu) a înlocuit tipurile de autovehicule cu destinație specială (SPV), acestea fiind bazate pe o combinație de șasiuri de camioane tactice și comerciale și incluzând: distribuitor de apă, 2.000 US galon ; combustibil, 1500 galon SUA; munca de teren; distribuitor de asfalt; arbore de pământ . Caroserii MK28C interschimbabile (COTS) - sau modificate COTS - sunt montate pe șasiu MK28C în funcție de circumstanțele câmpului.