medium tactical vehicle replacement

Construit pentru a trece chiar și pe cele mai grele terenuri și în mediile cele mai periculoase, Oshkosh ®Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) este un personal de înaltă performanță, extrem de durabil, pe care toate militarii militari de teren se pot baza. MTVR transportă cu ușurință 15 tone pe autostradă și până la 7 tone pe teren accidentat. Și cu tehnologii avansate , cum ar fi TAK-4 ® suspensie independentă și comandă Zone ™ sistemului de control și diagnosticare integrat, MTVR are muschii si creierul să -și asume orice obstacol care încearcă să împiedice misiunea.

Cu capacitatea de a funcționa în cele mai extreme condiții, Oshkosh MTVR asigură durabilitatea, fiabilitatea și versatilitatea de care au nevoie forțele armate. Odată cu adăugarea unei cabine din aluminiu, un program strict anti-coroziune și suport total pentru ciclul de viață, MTVR va continua să îndeplinească orice misiune, de fiecare dată - oriunde este misiunea.

medium tactical vehicle replacement

Înlocuire Mediu tactic vehicul ( MTVR ) este o serie de vehicule, pe baza unei comune șasiu , care variază în funcție de cerințele de sarcină utilă și de misiune. MTVR este un vehicul militar conceput pentru scopuri, deși un număr mic de vehicule au fost vândute comercial pentru operațiuni specializate, cum ar fi lupta împotriva incendiilor.

Au existat inițial patru variante MTVR, care au crescut la șapte și apoi nouă variante (plus o sub-varianta), deoarece livrările și dezvoltarea au continuat. De asemenea, au fost produse o remorcă dedicată și prototipuri / MTVR-uri de dezvoltare.

Primele MTVRs au fost livrate la sfârșitul anului 1999. MTVR este US Marines "echivalent al Armatei Statelor Unitee Familie de mediu tactice Vehicule (FMTV). MTVR a fost proiectat și fabricat de Oshkosh Defense .MTVR are originile sale de proiectare în două programe militare americane, 5 tone de înlocuire a camioanelor tactice (5TTR) pentru armata SUA și înlocuirea vehiculelor tactice medii (MTVR) pentru marinarii americani . Scopul acestor programe a fost de a îmbunătăți și de a prelungi durata de viață a aproximativ 3.400 de camioane americane din seria M939 din seria 5 ton și de 8.100 de camioane US Marines M809 și M939 de 5 tone. Prototipurile și contractele de dezvoltare pentru ambele programe au fost acordate în 1996. Programul 5TTR a fost oprit ulterior, iar programul MTVR a evoluat de la o trecere la o nouă cerință.

Oshkosh a primit un contract de producție MTVR pe mai mulți ani în februarie 1999. Primele vehicule au fost programate pentru livrare până la sfârșitul anului 1999 și livrările conform contractului inițial încheiat în august 2005. Premiul a permis inițial până la 8 168 MTVR pentru 2.502) în patru variante (MK23, MK25, MK27, MK28) care urmează să fie comandate în cinci ani de programare; Au fost livrate 6,931 MTVR, 6,393 marinarilor și 538 marinari ( Seabees ). Primele MTVR-uri au fost lansate în iulie 2001. Au urmat trei variante suplimentare, MK29, MK30 și MK36. 

În cadrul unui contract separat, Oshkosh a început producția în iulie 2004 a unei alte variante MTVR, MK37. Bazat pe modelul MK27 și dotat cu o macara de manipulare a materialelor Hiab montată pe spate, cu o capacitate de 2500 kg la o înălțime maximă de 6,1 m, MK37 este un vehicul de rezervă pentru Sistemul de rachete de artilerie US Marine HIgh ( HIMARS ). Remorca însoțitoare este desemnată ca MK38. Oshkosh a primit în iulie 2004 un al doilea contract multi-anual MTVR (FY05-FY10). Acest premiu a acoperit inițial numai potențialele vânzări militare externe (FMS), plus cerințele continue ale marinei americane . În cele din urmă, US Marine și Marines combinate au primit> 2000 de vehicule în cadrul acestui contract.

În 2005, tractorul MK31 Medium Equipment Transporter (MET) a intrat în serviciu cu Seabees , iar mai târziu în anul cu marinarii.

MK28C este o variantă a modelului MK28. Modelul MK28C (C - șasiu) a înlocuit tipurile de autovehicule cu destinație specială (SPV), acestea fiind bazate pe o combinație de șasiuri de camioane tactice și comerciale și incluzând: distribuitor de apă, 2.000 US galon ; combustibil, 1500 galon SUA; munca de teren; distribuitor de asfalt; arbore de pământ . Caroserii MK28C interschimbabile (COTS) - sau modificate COTS - sunt montate pe șasiu MK28C în funcție de circumstanțele câmpului.

Zenvo ST1 masina sport din Danemarca

Zenvo ST1 este o înaltă performanță supercar produs de daneza compania Zenvo Automotive . Este primul model al companiei și este produs aproape în întregime de mâna unei mici echipe de lucrători, cu excepția unui router CNC .Zenvo ST1 este o mașină sport de înaltă performanță. Sale twincharged 7,011 cc (7.0 L; 427,8 cu in) LS7 V8 motor generează 1,104 PS (1.089 CP, 812 kW) @ 6.900 rpm și 1.430 N⋅m (1,055 lb⋅ft) de cuplu de la 4.500 rpm. Potrivit Raportului Motor, masina a stabilit o durată de 0-100 km / h (3.0 m / s), cu 0-200 km / h (84 km / h), cu o viteză maximă de 375 km / h (233 mph).

Modelul ST1 este fabricat în întregime manual, cu excepția unui ruter CNC cu 5 axe de înaltă performanță . Modelul ST-1 este echipat cu intrare fără cheie , navigație prin satelit , reglarea telescopică a volanului și scaune cu rază de acțiune reglabilă electric.

Masina are un preț de listă de 660.000 €.Prețul pentru înmatricularea autoturismului în Danemarca este de aproximativ 16 milioane DKK (2 143 532 EUR) ca urmare a taxelor mari de înmatriculare ale țării; cu toate acestea, Zenvo vizează numai piața de export.Producția este limitată la 15 mașini.Zenvo susține că ST-1 este în întregime un rezultat al designului danez . Masina a fost creată de Christian Brandt și Jesper Hermann.Corpul din fibră de carbon a fost fabricat în Germania, iar multe componente, cum ar fi manometrele, rezervorul de gaz, frânele ABS, controlul tracțiunii și airbagurile, provin din mașini americane sau germane.Modelul Zenvo ST1 a fost criticat de programul britanic de autovehicule Top Gear, după o serie de accidente nefericite în timpul filmării unui segment pentru spectacol, incluzând incendiul mașinii după un eșec al unității de răcire. O altă mașină din companie a terminat în cele din urmă o turbină completă în timp a șinei de testare top Gear (umedă); timpul rezultat a fost mai rău decât timpul unui BMW M5 ,De asemenea pe o pistă umedă. Zenvo a răspuns la Top Gear cu o declarație publicată pe site-ul danez Pro Street.

Tony Keating TKR lui Barabus

Keating TKR este un britanic de mașini sport de Keating Supercars . Foloseste piese din Saleen S7 si Pagani Zonda . Compania care o produce (Keating, cunoscută anterior ca Barabus Sportscars Ltd) a fost fondată de Tony Keating și are sediul în Bolton , Greater Manchester , Anglia. Modelul TKR este dotat cu un motor pe benzină cu motor turbocompresat de 7 litri V8 , derivat din seria General Motors LS (LS7) care dezvoltă 2.002 CP (1.493 kW). Potrivit lui Keating, acesta poate accelera de la 0 la 60 în 2 secunde.

TKR a fost înregistrată la 260,1 mph la Lacul El Mirage , California. În 2010, TKR a fost considerat a fi mașina de alegere pentru a sparge recordul de viteză a orbilor. Din păcate, mașina sa prăbușit pe un test și nu a reușit să spargă acest record.Ideea unei mașini cu atribute ale Barabus TKR sa născut în 1996. Proiectul a fost format în orașul italian Colonnella și a inclus un plan de a importa sistemul de acționare de la o fabrică din Marea Britanie.

În cele din urmă, un prototip a fost prezentat la Salonul Auto de la Londra din 2006 la Londra. Design-ul inaugural al masinii a fost inspirat de modelul american Saleen S7 pentru segmentul din fata si de Pagani Zonda italian pentru structura sa din spate. În momentul eliberării oficiale la mijlocul anului 2006, Barabus TKR a fost promovat ca un supercar care ar putea atinge o viteză maximă de 435 kilometri pe oră cu capacitatea de a ajunge la 60 de mile pe oră (97 km / h) dintr-o poziție staționară în 2 secunde.

TKR utilizează un motor cu 8 cilindri, cu o capacitate de 6 litri și este echipat cu două turbocompresoare . Motorul produce 1005 cai putere, ceea ce îl clasifică printre cele mai puternice mașini de producție din lume, inclusiv Bugatti Veyron 16.4 , Bristol Fighter T și SSC Ultimate Aero . Interiorul TKR este fabricat dintr - o combinație de piele fină de piele, în timp ce accentele sunt furnizate de materiale (cum ar fi aluminiu periat sau fibra de carbon) , combinate cu accente pictate.

lufthansa 747 400

Greutate: 183.500 kg

Lungimea aripilor: 64 m

Lungime: 71 m

 Boeing 747-400 este un american corp la nivel jet avion dezvoltat de Boeing Commercial Airplanes . Derivat de la versiunile anterioare ale modelului Boeing 747 , modelul 747-400 păstrează aspectul larg al caroseriei cu patru motoare a predecesorilor săi, încorporând numeroase modificări tehnologice și structurale pentru a produce o structură aeriană mai eficientă . Caracteristicile sale cele mai distinctive comparativ cu modelele precedente 747 sunt winglets de 6 metri, montate pe extensii de vârf de aripă de 6 metri, care se găsesc pe toate cele 747-400, cu excepția versiunilor japoneze de pe piața internă. Acesta este cel mai bine vandut model al Boeing 747 familiajet .

747-400 este echipat cu două-echipajului din cabina de pilotaj din sticlă , care dispensează necesitatea unui inginer de zbor , împreună cu motoare mai eficiente din punct de combustibil, un rezervor de combustibil opțional în stabilizatorul orizontal , și revizuit fuselaj / aripa carenaje . Aeronava oferă, de asemenea, un interior complet nou, cu o arhitectură de divertisment îmbunătățită în timpul zborului . Ca și pe variantele 747-300, variantele de pasageri includ o punte superioară întinsă ca standard. 747-400 poate găzdui 416 de pasageri într - un tipic aspect trei clasă , 524 de pasageri într - un aspect tipic două clase, sau o capacitate maximă de 660 de pasageri într - o mare densitate de configurare o singură clasă cu varianta 747-400D,și poate zbura non-stop până la 7.670 de nave (14.200 km), cu o sarcină utilă maximă, în funcție de model.

Northwest Airlines a plasat pentru prima oară serviciul comercial 747-400 în serviciul comercial în 9 februarie 1989. 747-400 a fost produs în pasageri (-400), cargo (-400F), combi (-400M), intern (-400D) pasageri (-400ER) și vagoane cu rază lungă (-400ERF). Ultimul 747-400, un motor de 400 CP, a fost livrat in 2009. 747-400 este cea de-a doua versiune a celei mai recente versiuni a familiei 747, fiind inlocuita de Boeing 747-8 imbunatatit .

Viteză maximă: 988 km/h

Viteză de croazieră: 933 km/h

Cost unitar: 234.000.000–266.500.000 USD

Mercedes Ü Class

În timp ce grupurile rivale BMW și Volkswagen au, respectiv, mărcile Rolls-Royce și Bentley pentru a viza eșaloanele superioare ale pieței auto de lux, Daimler sa plasat într-un loc dificil după ce a ucis marca Maybach.

Deocamdată, soluția Daimler la această problemă este extinderea noii serii de clasa S pentru a include o ediție "Maybach" cu un ampatament mai lung de 200mm (7.8inchii) decât LWB S-Class, și un super mai gigantic, super versiunea superioară "Pullman".

Mulți au pus la îndoială viabilitatea pe termen lung a unei astfel de strategii de produs, printre care și Scott Wu Kaiser, student la proiectul de transport pe 6 ani la Colegiul de Design din California, care a propus un viitor diferit: dezvoltarea unei noi serii ar sta deasupra S-Class .

" Mercedes-Benz va trebui să își asigure poziția dominantă în segmentul de lux de dimensiuni mari, în timp ce intră pe piața cu prețuri mai mari", spune Kaiser. "Pentru a atinge acest obiectiv, noua generatie S-Class va fi proiectata si prevazuta pentru a concura direct cu AudiA8 si BMW 7-Series. O clasă nouă de vehicule numită U-Class va intra pe piața de vârf. Scrisoarea "U" vine de la cuvântul german "üppig" , ceea ce înseamnă "somptuos" și "luxos" ", explică el.

Clasa U ar avea o lungime de 5.390mm (212 inci) pe un ampatament de 3.175mm (125 inci), ceea ce o va face mai lunga decat atat Clasa S LWB 2013, cat si Bentley Flying Spur , dar putin mai scurta decat Rolls Royce Ghost . Nu a fost menționată în lucrare, dar presupunem că va fi oferită în diferite lungimi pentru a eradica necesitatea versiunilor de ampatament super-lung ale clasei S.

Kaiser spune că clasa U ar putea să atragă puterea de la un motor V12 twin-turbo de 6.0 litri, montat pe față, legat de puntea spate.

ford gt le mans 2016

LE MANS, Franța -  Seria GT GT de Sébastien Bourdais (FRA), Joey Hand (SUA) și Dirk Müller (GER) au depășit linia de sosire la Le Mans, la ora trei, duminică, din 2016 Le Mans 24 de ore. Nr. 69 Ford GT de Ryan Briscoe (AUS), Scott Dixon (NZ) și Richard Westbrook (GB) s-au alăturat câștigătorilor pe podium, după ce au obținut locul trei. Loturile 66 și 67 GT GT au terminat pe locul al patrulea și respectiv al nouălea."Acesta este un moment istoric pentru Ford Motor Company", a declarat Bill Ford, președintele executiv al companiei Ford Motor Company. "Am îndrăznit să visăm că ne-am putea întoarce la Le Mans, la 50 de ani după victoria incredibilă din 1966, și să luăm cea mai dificilă competiție din lume. Mândria pe care am simțit-o cu toții când Ford GT a trecut linia de la Le Mans este de nedescris. Echipa care a proiectat, a construit și a concurat cu Ford GT a lucrat neobosit pentru a ne aduce la acest rezultat și sunt mândru de fiecare dintre ele. Echipa Ford Chip Ganassi Racing a demonstrat spiritul lui Ford, acela al inovării, determinării și adevăratei lucrări în echipă. Ne pretuim istoria și moștenirea, dar astăzi am făcut din nou istorie și nu puteam fi mai mândru ".

Inaugurat anul trecut la presa de la Le Mans anul trecut, victoria lui Ford GT Le Mans vine la 395 de zile dupa ce masina a facut o roata pentru prima data pe 20 mai 2015 la Calabogie Motorsports Park din Canada. Un efort Herculean din partea echipei Ford Chip Ganassi a transformat mașina într-un câștigător de la Le Mans în doar un an.

"Construirea unei mașini noi și cursa la Le Mans este o sarcină monumentală", a comentat Mark Fields, președinte și director executiv al Ford Motor Company. "Am luat-o și am cucerit cea mai mare provocare în cursele de mașini sport: Le Mans 24 Hours. A fost incredibil să împărtășim acest eveniment cu dealerii, proprietarii, angajații, sponsorii și oaspeții noștri, care sunt cu toții mândri de faptul că fac parte din familia Ford. Fiecare producător din clasa GTE Pro a luptat cu tot ce aveau în cel mai bun spirit competitiv și suntem încântați că ne-am jucat rolul în această cursă incredibilă ".

Dupa o batalie titanica cu Ferrari nr. 82, Ford GT GT a preluat conducerea pentru ultima ora in cea de-a 20-a ora a cursei. Mâna a fost în spatele volanului, în trei ocazii, când Ford a trecut de Ferrari, reîncepând o rivalitate de 50 de ani între cei doi producători de mașini."Este foarte important să revenim aici, la 50 de ani de la câștigarea Ford în 1966", a spus Hand. "Am spus că am vrut să câștigăm, dar de fapt, este foarte mare. Această echipă a venit până acum într-un timp scurt. Toți au muncit din greu, chiar prin Crăciun și Anul Nou și ne-au oferit o mașină de curse pe care o putem face din greu. Am mers ca o cursa de sprint pentru 24 de ore. Am câștigat o mulțime de curse și asta e unul mare. Sunt onorat să fac parte din acest program. Sunt un tip roșu, alb și albastru, pentru a face parte din familia Ford, unde te tratează ca pe a lor, este un loc minunat de a fi. "

Această victorie este deosebit de drăguță pentru Bourdais, care sa născut în fața lui Tertre Rouge. Francezul a concurat la Le Mans de 10 ori înainte, dar aceasta este prima sa victorie.

"Este un sentiment de necrezut să poți face acest lucru", a spus Bourdais. "A fost atât de mult efort, atât de multă emoție, și de a fi cel care câștigă trofeul pentru a da familiei Ford și toți cei implicați este foarte special. Totul aliniat astăzi pentru noi - istoria, lupta Ferrari / Ford, 50 de ani și familia Ford fiind aici. Pentru a ieși pe partea de sus a tot ceea ce este un sentiment uimitor. "

Noul Ford GT din clasamentul 66, condus de Billy Johnson (SUA), Stefan Mücke (GER) și Olivier Pla (FRA), a fost înfruntat pentru un rezultat de top în perioada de început a cursei, dar o mică problemă electrică a fost plătită atacului lor. Acesta este ritmul celor 24 de ore de la Le Mans, un moment suplimentar în gropi este tot ce trebuie pentru a ieși din alergare.

Nr. 67 Ford GT de Marino Franchitti (GB), Andy Priaulx (GB) și Harry Tincknell (GB) au suferit o problemă cu cutia de viteze la începutul cursei, astfel încât au trebuit să se joace pentru 24 de ore, venind acasă în locul al nouălea.

Cu cea de-a 175-a victorie ca proprietar al echipei, Chip Ganassi devine singurul proprietar din istorie pentru a câștiga Indianapolis 500, Daytona 500, Brickyard 400, Rolex 24 Daytona, 12 ore de Sebring și 24 de ore din Le Mans.

Modelul 66 Ford GT câștigă puncte maxime ale Campionatului Mondial de Rezistență FIA de la acest eveniment, ceea ce provoacă concurența pentru restul sezonului WEC. Echipa IMSA Ford Chip Ganassi Racing se deplasează cu mult înapoi în SUA pentru următoarea rundă a campionatului WeatherTech SportsCar la Watkins Glen pe 3 iulie.