Furnizori de tramvaie din tari precum Franta, Germania, Cehia, Polonia, Austria, Spania, Italia, Croatia si România candideaza pentru livrarea în Arad a 10 astfel de vehicule. Printre acestea se numara si Astra Arad. Produsul fabricii aradene este tramvaiul Imperio, acesta din urma oferind licenta si componente Siemens, iar prototipul urmeaza sa fie testat în Arad în acest an. Cert este ca noile tramvaie vor avea podea joasa si nu mai mult de 30 de metri lungime. Durata de viata va fi de 30 de ani.
Desi primaria municipiului ar fi vrut sa cumpere cele 10 tramvaie în decursul a 5 ani, în studiu se arata ca daca achizitia se întinde pe o perioada asa de mare de timp, costurile cresc: „Ar fi de dorit un flux continuu de fabricare, ideal de întreaga flota, sau cu un prototip livrat în avans”, spun specialistii.
Noile vehicule ar putea sa fie multi-articulate, cu module cu corp scurt si roti fixe, acest tip de autobuz având o reputatie buna în privinta sigurantei. http://alexandruseres.com/2009/07/24/jocuri-cu-tramvaie.html
In urma cu 50 de ani, la data de 27 mai 1959, Maschinenfabrik Esslingen livra catre Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) primul vagon de tip GT4, ce avea sa poarte numarul 501. Lucrare inginereasca de exceptie, acest tip de vagon a fost proiectat special pentru Stuttgart, avandu-se in vedere relieful dificil al orasului, care a pus si va pune mereu la incercare vehiculele destinate transportului public.
Vagoanele de tip GT4 marca Maschinenfabrik Esslingen au fost produse intre 1959 si 1965, in numar de 372, dintre care 350 (unidirectionale) destinate orasului Stuttgart. Celelalte 22 de tramvaie, toate bidirectionale, au fost fabricate pentru Freiburg (11), Reutlingen (3) si Neunkirchen (8, singurele de acest tip pentru ecartament 1435 mm).
In 1967 si 1968 Waggonfabrik Rastatt a fabricat, cu licenta Maschinenfabrik Esslingen, 8 vagoane GT4 bidirectionale pentru Freiburg.
Incepand din 1976, dar mai cu seama dupa 1985, orasele in care au circulat initial aceste tramvaie au vandut, din diverse motive (renuntarea la tramvai ca mijloc de transport public, refacerea parcului de tramvaie, trecerea treptata la alt tip de transport urban pe sine), vagoane GT4 catre alte orase (Ulm, Freiburg, Halle, Augsburg, Nordhausen, Halberstadt, Kochi - Japonia, Arad si Iasi). Unul dintre cele 8 vagoane GT4 pentru ecartament "normal" din Neunkirchen este pastrat, in stare de functionare, la Muzeul Tramvaiului din Hanovra (Germania).
